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19-10-18 來源： RCO催化燃燒設(shè)備,粉塵治理設(shè)備,環(huán)保設(shè)備廠家-鄭州騰達機械

船舶涂裝上較為關(guān)鍵的工藝手段，在施工過程中會產(chǎn)生大量的VOCs，造成較為嚴重的污染與影響?，F(xiàn)階段，在船舶分段、碼頭、船臺、船塢涂裝等方面，均會產(chǎn)生不同程度的VOCs。

船舶的型鋼及鋼板的預(yù)處理中，通常進行流水線作業(yè)、控制。分段的涂裝在車間施工，是比較容易轉(zhuǎn)變成VOCs有組織排放的區(qū)域模式。而在碼頭、船臺等的涂裝，因施工空間開放，屬無組織排放區(qū)域模式。

在船舶涂裝的VOCs處理方面，目前仍存在以下問題：

首先，涂裝車間空間大，且在設(shè)備處理過程中風量較大，一般狀況之下風量為每小時100000m3/h 左右；

其次，受實際狀況的影響，涂裝中產(chǎn)生的VOCs濃度會呈現(xiàn)不同程度的波動，常規(guī)狀況下晚上3 點~7 點進行噴漆，3~5 小時后油漆固化，整個作業(yè)時間在一天的時間內(nèi)，噴涂總體濃度1000mg/m3；固化的時間減少，總體的廢棄濃度遞減；

第三，涂裝作業(yè)過程中具有較為顯著的間歇性的特征，在過程中間隔時間約在1~2 天左右。對此，在行業(yè)中穩(wěn)定、精細的末端處理方案可以提供參考與借鑒的較少。